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《魔物齒輪BURST》之索尼克合作活動！

參加事前登錄可獲得裝備組合

由SEGA Games Co.， Ltd. SEGA Networks Company（以下稱SEGA）所發行之最大可支援四人同時連線共鬥狩獵動作 RPG 遊戲《魔物齒輪（モンスターギア）》，將於2月中舉辦改名為《魔物齒輪BURST》之大型更新，進行大型更新的同時也將舉辦與SEAG知名遊戲音速小子索尼克之合作活動。只要參加《魔物齒輪BURST》之事前登錄，即可獲得索尼克整套裝備！

《魔物齒輪》之首次合作活動「索尼克」！期間限定活動關卡魔王為「蛋頭博士」！

魔物齒輪之首次合作活動為索尼克！

《魔物齒輪》的首次合作活動為索尼克系列，玩家們熟悉的索尼克等遊戲角色將化身為魔物齒輪之裝備在遊戲內登場！此外遊戲關卡的魔王將由蛋頭博士出場。只要玩家於活動期間討伐蛋頭博士，就有機會可獲得索尼克系列的常見道具「金環」、使用金環可以在鍊金所進行鍊金。

隨著《魔物齒輪》大型更新同時舉辦的「索尼克」合作活動，快趁此機會一起來拿索尼克和納克的全套裝備！

將贈送夏特頭部裝備給所有玩家！

為了紀念音速小子索尼克合作活動，營運團隊將贈送索尼克系列超人氣角色「夏特」的頭部防具裝備給《魔物齒輪》的所有玩家！大型更新當日將會直接贈送到玩家禮物盒當中，敬請期待！

※《魔物齒輪BURST》更新日開始，一個月內有登入遊戲之玩家為贈送對象，超過一個月則無法領取獎勵。

※獎勵為夏特頭部防具。

參加事前登錄來獲得索尼克之整套裝備吧！

《魔物齒輪》將在2月舉辦之大型改名更新，目前正在舉行改版前事前登錄活動。

凡參加事前登錄的玩家，都可獲得一整套索尼克裝備，此外營運團隊也將送出各種遊戲道具。已是魔物齒輪玩家的獵人朋友，以及還沒玩過魔物齒輪的新玩家，皆歡迎參加《魔物齒輪》事前登錄一起拿豐富獎勵哦！

【事前登錄獎勵】

?索尼克裝備組合×1 ※頭部防具、胴體防具、四肢防具、武器大劍之一整套裝備組合

?彩虹齒輪×15

?豪華轉蛋券×5

?體力回復肉×15

?火鼠的晶石×1

事前登録參加網頁：

※各式詳細情報請查看官方網站/官方粉絲專頁。

※營運團隊保有各活動內容變更的可能性，詳細活動內容請鎖定官方網站/官方粉絲專頁。

《魔物齒輪》遊戲簡介

《魔物齒輪》是一款最多支持4人共同合作的狩獵動作RPG遊戲，玩家在遊戲內使用大劍，雙劍，長槍，大鎚和弓箭5種不同的武器，並可邀請好友4人組隊共同狩獵超過150種以上，以3D效果呈現的魔物。另外，玩家還可以使用狩獵魔物所收集到的魂石，來將裝備覺醒。遊戲中更提供超過100，000，000種類的組合，讓玩家可以創造屬於自己的最強裝備。

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※ 官方網站：

※ 官方粉絲專頁：

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《NiceGame》遊戲中心營運團隊敬上

2016-02-06

▲成大藝術研究所碩一生李映蓉、康雨樂兩人，對「塔」情有獨鍾，共同舉辦插畫展。（圖／成大提供）

記者林悅／南市報導

高聳的「塔」，是現代文明的象徵或是莊嚴、神秘，承載著歷史滄桑、浪漫的建物？成大藝術研究所碩一生李映蓉、康雨樂兩人，對「塔」情有獨鍾，多年來不約而同以「塔」為插畫主題，畫出個人對塔的情感、塔的雋永，也紀錄剎那間的感動、悸動，相似又截然不同的「塔與塔」，令觀者玩味再三。

李映蓉、康雨樂，塔與塔（TA AND TA • TOWER AND PAGODA）插畫展即日起至5月31日在成大光復校區禮賢禮一樓展覽空間展出，歡迎成大師生、喜愛插畫的民眾前來欣賞。

來自台中的李映蓉與來自中國湖北的康雨樂，是成大藝研所同班同學，兩人在創作表現各有領域，互相欣賞卻不免暗中較勁，也慢慢發現對藝術與創作的思維是那麼的相近；李映蓉提議一起辦展，不經意的提到「塔」，沒想到康雨樂也是位「塔」迷，兩人都從高中時期即開始畫塔，這次有關塔的插畫展實際上也是她和他的展覽。

李映蓉展出作品幾乎都以東京鐵塔為主角創作，只有一幅例外，畫的是燈塔。她藉由插畫的方式畫出個人在某一時間點的感動、對人事物聚散緣起緣滅的懷感與感傷、內心對寧靜的嚮往等等。李映蓉在高中時期即畫過東京鐵塔，生命中重要的人也曾經去過東京鐵塔，兩人分別去到過相同地點，那種「緣」想來是很奇妙的，也讓自己對塔，都有著特別的情感。希望用藝術記錄著片刻璀璨，而片刻，其實在歲月流逝之中等待及擁抱每個過客。

康雨樂來自中國大陸湖北武漢，祖籍安徽，他自小便對塔著迷，塔除了形制上的對稱美外，還帶有崇高、神聖之美，但又不拒人千里，反而有一股平和氣息。塔經歷漫長歲月，帶著歷史滄桑的美感。此外，從建築的角度來看，通過不同形制的塔也可了解不同朝代建築的發展，塔又是建築文化的結晶之一。

為了畫塔，他走過許多地方，此次展出的作品都是他所見過的塔，如中國現存最完整最大的一座琉璃塔，山西洪洞縣飛虹塔；現存最高最古老的一座木塔，山西應縣木塔；現存最古老的唐代四方磚塔，西安大雁塔等等。他以工筆白描的形式來表現，不施色彩，也不加明暗，除了反映式的描繪，更加注重線條的形式美、抽象美，試圖使觀者在線條的輕重緩急之間，感受「塔」跨越時空至今的那份雋永與浪漫。

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▲蝶戀花疑似司機過勞，造成遊覽車翻車意外。（圖／記者孫曜樟攝）

文／李克聰

日前賞櫻團遊覽車在國道5號轉國道3號的彎道間翻覆，造成33人死亡及11人受傷。回顧台灣過去10年來，遊覽車意外已造成460人死亡，就連英國廣播公司BBC在報導中也批評台灣的交通運輸安全標準需要改善。對照韓國近日也發生一輛滿載44名學生的遊覽車，在高速公路上翻落5公尺邊坡的事故，除了司機不幸身亡，學生多數只有輕傷。這更凸顯台灣遊覽車安全管理出了整體系統性的問題，必須全面徹底檢討改善。

事實上，若就歷年來遊覽車事故原因全面檢討，可歸納成「人」、「車」、「路」（行車環境）、「旅遊業」與「法規」等五大因素。

回顧事故發生之初，當肇事原因與責任仍未調查確定，交通部即先撇清責任，說駕駛是導致意外的主要因素，與路況無關。接著，南部一家大型遊覽車車體組裝製造廠，公開大客車傾斜與煞車測試過程，宣示車輛的相關規範及檢測認證沒有問題，希望藉此減少台灣拼裝車的汙名與不安全的疑慮。後來，交通部在研擬因應改善策略時，又因為社會究責的壓力而慌了手腳，為了急於應付228連假的到來，於是倉促規畫五大改善計畫、三大改善措施及八大注意事項。

然而，這些未經仔細思考的政策，不僅讓各界深覺朝令夕改（原規定每日平面道路駕駛不超過300公里，含山區道路不超過200公里，後又採納民意調整上限增加100公里），且不過是些頭痛醫頭、腳痛醫腳，治標而不治本的內容。例如，其所規畫的「齊頭鋸箭式」安全保證改善方案如未能落實可行，恐會賠上相關產業利益卻未能換來安全，這將對社會衝擊甚鉅。

其實，公路總局於2006年就曾計畫改善靠行遊覽車的管理問題，但因當時政府積極爭取陸客來台觀光，市場規模擴大後急需更多遊覽車加入服務，導致管理法規無法及時修正；爾後兩岸僵局陸客減少，為全力補助發展國民旅遊觀光，又失去一次徹底改善的機會。於是，當市場規模過大產生惡性競爭、管理失?，便種下了這十年來遊覽車事故不斷的肇因。

▲肇事遊覽車「右後輪胎紋都沒了」，疑翻車造成33死主因。

而今，相關單位應記取教訓，盡快針對遊覽車靠行所衍生之管理問題，立刻檢討相關法令，並研擬有效率的管理方式，同時消除旅行社業者購買老舊車輛聘僱司機的管理不良問題。此外，規畫適當的遊覽車落日條款，修改相關法規及制定公平透明的評鑑退場機制，努力於2017年內完成改善。至於這次倉促改善的「駕駛工時管理」及「行程規畫不合理」等問題，建議將現行勞動基準法之「工作時間」，與交通部「汽車運輸業管理規則」之「駕車時間」所規定的模糊空間，檢討修正成更為明確、一致、合理與透明；而旅遊業者也應依據合理規定的工作時間、駕車時間及休息時間，規畫適當安全之行程，並送審通過備查。

另外，遊覽車業者應在政府適當的經費補助下，期限內將所有車輛裝設數位式行車記錄器及GPS，以利監理單位即時動態查核，而業者也可進行即時動態管理與提醒機制。同時建議交通部監理單位，應盡速建置業者、車輛及駕駛的履歷平台，要求即時更新資料，並定期查核處理，而民眾也可在選擇旅遊行程時上網查詢，確保安全。不僅如此，主管單位每年更可依據此履歷平台進行評鑑，因資料公開透明，能去除人為評分的主觀偏差與不確定性，評鑑結果自然能讓業者信服，縱使因評鑑成績不佳而退場，也較不易引發爭議。

最後，政府認為與此次重大車禍幾無關聯的「車」及「路」（行車環境）的二個因素，建議遊覽車及客運必須與時俱進以安全為優先，因應調整車寬、車重等安全標準。至於國內多達20家的大客車車體製造廠，則應去蕪存菁，將規模小的合併並精進其工藝。而大客車進口全車、底盤及零件（包括傳動系、行駛系、轉向系、制動系）的稅率問題，與車輛組裝設計的驗證與測試制度也應全面檢討改善，才能徹底改善車輛的拼裝或組裝問題，以及安全測試易失真不落實之問題。

「路」（行車環境）的方面，建議應全面檢討因地形受限所衍生的高風險道路與易肇事路段，若無法改善，就應增加安全設施、建置動態預警系統。以這次出事的國道大彎道為例，應增高彎道護欄並建置「前有大彎道立即減速」之動態預警可變標誌（CMS），未來如能結合智慧型運輸的路側與車輛即時資訊連線（I2V），效果更佳。

為落實各項改善方案之實施成效，政府需成立「運輸安全監督管理委員會」，監督查核執行方案是否落實。此外，交通安全風險意識的宣導教育、職業駕駛之身心不佳與危險藥駕之風險管理、計程車業及貨運業等的交通安全管理，亦應未雨綢繆進行全面檢討與改善，才能降低意外頻傳，發揮永續施行的功效。

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●李克聰，逢甲大學運輸科技及管理系專任副教授，以上言論不代表本報立場。88論壇歡迎更多聲音與討論，來稿請寄editor88@ettoday.net樹林成人美語課程推薦

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